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            “雙11”冷眼觀:德陽物流公司一名消費者兼物流人的思考
            2023-03-29 08:39:51 1 返回列表

            臨近「雙11」,大多在忙,有人忙著計劃「買」,有人忙著準備「賣」。購物狂歡,已成為公眾一年一度的固定節目。

            還記得2009年**次「雙11」,那時筆者剛入職一家快遞總部,作為一名應屆畢業的「光棍」,自然趕了個「時髦」,在天貓(那時還叫淘寶商城)大肆搜羅了一把,下了十幾個訂單。

            次日一上班,傻眼了——上到老總、下到文員,不管是人事、IT、網管、客服,還是前臺,全部 發派到分撥中心支援操作。倉庫里的貨堆得跟山一樣,還有一輛接一輛等著卸貨的車排到大院外幾百米,兩三百人的操作部在這些貨面前只剩絕望,我們這些文職白 天晚上兩班倒幫著,蹲在倉庫干了一個多禮拜,總算是從貨堆里「爬」了出來。

            彼時,哪顧得上自己買的東西到了沒,更沒有意識到這場一上來就把物流打得陣腳大亂的「活動」,會成為倒**物流企業成長的一柄戒尺。

            算上今年,已經是「雙11」的第十個年頭,作為一名消費者,更是一名物流人,經歷了購物從「打折」到各種優惠「套路」,也感受到了物流企業對貨量高峰的疲于應付、賠本賺吆喝。不免有了一些思考,拋磚引玉,僅作交流。

            流量紅利時代,真的結束了

            從2009年的0.5億到2017年的1682億,「雙11」銷售額屢創新高,但實際增長速度呈現快速下降的態勢,原因是多方面的,但**根本的,就是因為流量紅利時代已經結束。

            2013—2017年我國網購市場規模穩健增長,2017年底,市場規模達到6.1萬億元; 但增速呈下降趨勢,2013年我國網購市場規模增速為42%,2017年底降至29.6%;網購用戶規模于2017年底達到5.33億元,但增速從 2013年26.3%降至2017年14.3%。

            **直觀的感受,前些年大大小小的電商得益于流量紅利,都有辦法賺得盆滿缽滿,而如今,從銷售排行我們就可以看出,流量逐步集中到頭部品牌企業,小商戶能獲得的蛋糕很有限。

            此外,有業內人士總結:「線上已成焦土,線下烽煙再起」,線上的流量見頂,僧多肉少,競爭激烈,線下渠道的價值得到重估,借著「新零售」的東風,「雙11」也在近兩年從線上燒到了線下,這何嘗不是商戶們對當前流量瓶頸的無奈突圍。

            物流企業也是如此,「雙11」賺不賺錢姑且不論,流量暴增的時候,誰都吃不下這么大的市場,每家多多少少都能分一杯羹。而近幾年,頭部企業的峰值處理能力趨于穩定,「雙11」自然流量的增長對一些中小物流企業來說,十分有限。

            消費終會回歸理性

            近日,中國青年報社「青年調查」聯合問卷網對1969名18歲至35歲的青年進行了一項調查。結果顯示:68.1%的受訪青年消費時看重性價比,58.3%的受訪青年會考慮實用性和必要性。

            「雙11」玩的是低價策略,但從長遠看,過度的低價競爭對商戶和消費者而言都未必是好事。平 臺組織了「雙11」大促,作為商戶肯定要參與,但「讓利」的結果,可能是微利甚至虧本,如果采取先漲后降、活動套路這些,不說平臺不允許,經網購環境教育 這么多年的消費者也不會買賬。如果不參與,又必然在競爭中被邊緣化。我們只是看到誰在「雙11」創下了銷售記錄,實際情況可能只是將前后一段時間的銷量集 中在這一個點爆發,總銷量、利潤都不一定有可觀的提升。

            對消費者而言,從單純關注價格的狂熱,到考慮實用性和必要性,是經市場教育的理性選擇。而 且,商戶成本擺在那里,為了「雙11」,備貨、倉儲、人員、營銷……都會有額外支出,不見得都是商戶自己買單,那能算在誰頭上?好的產品和服務,需要合理 利潤的支撐和激勵,商戶的利潤被過分擠壓,試問消費者如何獲得好的購物體驗。

            物流企業又何嘗不是,備戰「雙11」,為了應對貨量峰值,場地(增加倉庫分流)、人員(旺季 臨時工價格非常貴)、車輛(外租社會車輛),這些預先或臨時支出的成本雅安物流公司,還有因為貨量打破日常平衡出現的車輛空倉等資源浪費,所以每年「雙11」前一些物 流企業(特別是快遞)習慣性普調價格,雖招來一片質疑,但也確實反映了物流企業的窘境。

            關注體量數據,不如做到運營精細化

            越來越多的商戶對「雙11」也有著新的思考,不僅是前端的銷量,后端的商品庫存、周轉和客戶體驗,以及供應鏈的順暢,都是內功的**。

            這里的關鍵,就是物流。

            基于大數據和系統支持,**的物流企業可以幫助甲方進行供應鏈方案設計,優化甲方的資源配置,減少物流、庫存等方面的成本,提高周轉和資金回籠,縮短甲方對消費者的貨物交付時間、空間,使物流成為甲方的競爭優勢,提升消費者體驗的重要砝碼。

            而回到物流企業自身,市場大浪淘沙后的佼佼者,必然是具備持續提升運營效率的能力,一方面結合產品對于場地周轉利用、車輛路由及裝載,以及人員的調配管理進行規劃設計;同時,能利用互聯網信息技術、智能設備等,提高運作效能、降本增收。

            產業互聯時代,物流協同是關鍵

            物流將走向何方,呈現何種形態,很多從業者都在思考。有一種觀點筆者比較認可,主要是幾個關鍵特征:

            共享,包括數據、信息、基礎設施等資源的共享。

            融合,有線上和線下的融合,也有倉配一體這樣運作渠道的融合。

            自動,主要是指自動化的智能設備和技術應用,覆蓋倉運配等各環節。

            協同,這也是筆者認為**關鍵的,包括供應鏈的整合及跨組織協作。而通過物流的協同,必將打開整個社會協作價值的閥門。

            協同是什么?筆者認為是有序連接、合理分配。以前受制于信息不暢、技術瓶頸,包括思維的固 化,個體運營相對封閉,只有通過規;瘔汛笞陨眢w量才有可能降低單位成本。如今,產業互聯網的興起,給了我們巨大的想象空間、擴容空間,但必須從原來傳統 的控制和管理,走向行業的協作、分工和協同,靈活實現全局優化,按照規則開放供需匹配,這樣,低成本、**率都不是問題。

            也許有人會質疑如何去做?也許有人會覺得這些離我們太遙遠了?借用我們公司高管的一句話,當下,「ABCD(AI人工智能,Blockchain區塊鏈,Cloud云計算,Data大數據)+X」正在加速每個產業周期的迭代,未來看似離我們很遠,其實高度的協同正在上層意志規劃下悄然發生。

            「雙11」是電商發展的刻度,也是物流成長中的戒尺。無論對「雙11」抱何種態度,之于物流人,要感謝這份需求的倒**打開了我們的眼界和格局,在埋頭搬貨的間隙,回歸對「規模、成本、效率」的價值思考。

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            作者:葉飛

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